Что входит в предпродажную подготовку. Техническое обслуживание.

Что входит в предпродажную подготовку.

Сразу хочу заметить, что предпродажная подготовка скутера, прибывшего из Японии, это самый важный момент , от которого зависит дальнейшая эксплуатация скутера. Даже если скутер приходит исправным, и даже если заводится сразу, то это не значит, что так будет всегда. Есть целый ряд мероприятий, который уже сложился за многие годы работы, который мы проводим с каждым мопедом. Мы уже знаем все болячки по всем моделям и тратим на это гораздо меньше времени чем раньше. И поэтому даже если талантливый механик, который разбирается в технике в целом, но не имел дела со скутерами из Японии, займется обслуживанием, он как минимум, потратит времени в десятки раз больше, либо не сделает то, что нужно и очень важно.
Например, это я записываю практически к каждому скутеру, при техническом обслуживании идёт общий осмотр и оценка технического состояния японского скутера. В этом видео вы увидите по каким внешним признакам можно определить состояние мопеда. Но этого не достаточно. При вскрытии крышки вариатора я показываю состояние ремня, роликов вариатора, колодок сцепления, тормозных колодок и т.д. И мы вместе с вами определяем состояние и пробег. По степени износа определяем, соответствует ли показание спидометра износу или нет.

Далее, в обязательном порядке меняем сальники коленвала. Независимо то того, насколько красиво они выглядят. Я уже записывал видео неоднократно, когда сальники внешне выглядят неплохо, без течи масла, а если их снять, то можно увидеть, что вместо рабочей острой коёмки, там гладкая и растрескавшаяся поверхность. Всё это из-за возраста. Сальникам как минимум 20 лет. Т.е. через этот сальник идёт подсос воздуха. Во первых, из-за этого нарушается процесс смазки подшипников коленвала, которые стоят сразу за сальниками. Подшипники сначала начинают жужжать, потом разрушается сепаратор и подшипник клинит и проворачивает. Или на коленвалу, или в картере двигателя. В зависимости от того, где подшипник провернуло, идёт замена детали. Или замена коленвала, или картера, а это половинка двигателя. Найдёте вы его или нет, не знаю, проще купить новый двигатель.

Во вторых, подсос воздуха влечёт за собой обеднение топливной смеси, что в свою очередь влечёт повышение рабочей температуры двигателя. Это проще называется перегрев.

В третьих, подсос воздуха вслед за обеднением топливной смеси влечёт и обеднение количества поступающего масла, т.к. масло поступает для смазки двигателя по тонкому шлангу в карбюратор, и смешиваясь в нем с воздухом и топливом, образует топливо-масляную смесь. Таким образом образуется масляное голодание.

Итого, при подсосе воздуха повышается температура двигателя, масла мало для смазки, образуется сухое трение, двигатель клинит. Всё. Ремонт.

А происходит это всего лишь из-за сальников, которые вовремя не заменили. Потому что они "нормальные" или просто потому что туда лезть лень. Это дополнительные трудовложения и материальные вложения, которые не видны и не контролируются покупателем из-за неграмотности. Поэтому многие продавцы это и не делают, подавляющее большинство.

Мы делаем. И я специально по каждому мопеду записываю видео, чтобы показать, что мы действительно это делаем, меняем сальники и не только. Показываем полный процесс технического обслуживания. Делается это для того, чтобы будущий владелец скутера не имел проблем как минимум несколько лет. Купить скутер дёшево, и купить скутер проверенный и, что самое главное, обслуженный - это две большие разницы.

Поэтому, если вы захотите купить скутер в Киеве или с доставкой по Украине, милости просим. Всегда к вашим услугам. Опыт работы более 15 лет. На портале ПРОМ.ЮА - 4 года, 97% положительных отзывов. Отзывы модерируются модераторами портала, все отзывы реальные. Смотрите видео отзывы наших покупателей.